日前，中国汽车工业协会发布最新产销数据，今年前7个月配资炒股杠杆，国内汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆，同比分别增长3.4%和4.4%。当前，我国汽车市场结束了高速增长的局面，进入到了存量和增量并重的时代。与此同时，燃油车与新能源汽车交替转换时期汹涌而至，面对多重转型行业内焦虑加深内卷加剧，价格战、不正当竞争等现象引发关注。

　　“当前中国虽在汽车产业转型中取得了成就，但也碰到了前所未有的困难，这是产业发展过程中面临的考验。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国超大规模汽车市场容得下不同风格的企业和产品存在。关键是，企业在竞争中要尊重产业发展规律，加大科技研发投入，提供高质量产品和服务。

　　《证券日报》记者观察到，面对内卷的波澜击穿成本底线，2024年上半年众多车企都陷入了量价齐跌的困境。“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”召开的中共中央政治局会议提出的这一要求，为相关行业敲响警钟。在“卷”与反“卷”的争论中，车企大佬纷纷发声，勾勒出下半年中国车市的竞争格局和发展态势。

　　车市反“卷”呼声大

　　当下，对于“内卷式”的恶性竞争，汽车行业的反对呼声愈发响亮。广汽集团董事长曾庆洪旗帜鲜明地表示，此前国内汽车市场内卷过度，行业价格战应保持底线，回归理性；奇瑞汽车董事长尹同跃称：“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的。价格战就是降成本，降供应商的价格，供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”

　　长城汽车董事长魏建军更是直言，中国车企应该自省，杜绝偷工减料等不合规的无序竞争。要坚守底线，要有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序，维护来之不易的产业成果。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《证券日报》记者采访时表示，吉利秉承不简单地打价格战，而是打价值战、技术战、服务战、品质战和企业道德战。华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亦表示，车企应该卷价值而不是卷价格，尤其要在智能化上卷，来为产业增值，为整个产业带来更大的价值，让大家能够实现共赢。

　　综上来看，行业的共识就是要公平竞争，为用户创造价值。对此，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武认为，中国汽车企业不该打价格战，因为打不起，也打不赢。“内卷的蔓延已经对产业的健康发展构成了严重威胁，我们比任何一个时期都要保持理性的科学态度，发展的价值观不可扭曲，要尊重和敬畏市场、科学技术和人才”。

　　汽车产业应重塑竞争新格局

　　“今年以来，新能源汽车市场的降价促销具有启动早、力度大、跨度长、规模大等特点。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，所谓“早”，就是今年从年初开始就延续了去年的新能源汽车价格战。

　　在力度上，部分新能源热销车型降价幅度近20%，而且降价举措一直延续，称得上“跨度长”；规模大，则是指今年上半年参与降价的新能源车型总数接近去年全年降价车型的数量。

　　崔东树告诉《证券日报》记者，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。现在的竞争不是简单的低层次的卷，而是新旧生产动能的转换和产业大变革的必要阶段。新能源内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面还将延续，市场将长期处于促销增量的常态化竞争局面。车企要适应行业全面竞争的“卷”，但应该合理保护员工的权益。

　　事实上，汽车行业内卷的现象并非孤例。回顾历史，我国的摩托车行业也曾经历过类似发展历程。2000年前后，我国摩托车曾在越南等东南亚市场占据高达80%甚至90%的市场份额，但各品牌为了争夺市场份额，纷纷降价销售，这导致中国摩托车在东南亚市场质量与口碑骤降，市场份额急剧下降至仅剩1%左右。

　　在当前市场需求相对不足、价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，更有必要规范汽车行业脱离创新的恶性竞争现象，重塑竞争新格局。

　　中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，对于消费者而言，虽然价格战看似能带来短期的利益，但长期必然会导致产品质量下降、服务缩水等问题发生。更重要的是，在全球化进程中，中国汽车企业更应该坚持长期主义，以质取胜，只有依法合规经营配资炒股杠杆，注重全球研发、全球人才和全球市场的发展，中国汽车品牌才能真正成为全球一流品牌，赢得世界的尊重。